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鋰電網訊：最近電動汽車的事故比較多，國內發生好幾起了。 從防微杜漸的考慮，我覺得有個比較重要的事情，就是處理此類不確定的動力電池系統。這個問題其實也涉及到類似電動汽車的事故車、泡水車還有各類出現破損的情況。簡單來說，一旦出現物理的損傷，我們既有的保護體系，在一段時間內是存在保護的，牽涉在周邊大概有幾類群體：1）車主：一旦冒煙打給4S店處理保修，如果涉及到電池用普通的滅火器于事無補；2）廠家售后和相...

鋰電網訊：磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。首先遇到的是材料分散問題制漿是電池生產過程中最為關鍵的工序之一，其核心任務就是把活性物質、導電劑、粘結劑等物料均勻的混合，使得材料性能能夠更好的發揮。要混勻，先要能分散。顆...

鋰電網訊：高工產業研究院（GGII）近期發布最新數據顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。隨著我國新能源汽車產業的飛速發展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動...

鋰電網訊：近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。從數據上來看，今年前5個月，新能源汽車行業呈現出產銷兩旺的態勢。產量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%...

鋰電網訊：前段時間，國務院總理李克強在日本豐田汽車北海道工廠參觀考察了氫燃料電池車。這一舉動，被解讀為對氫燃料電池車產業釋放出利好信號。一個有些尷尬的現實是，國外的燃料電池車已實現量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業運行燃料電池車。燃料電池是“一支隊伍”一般來說，單節...

鋰電網訊：隨著鋰離子電池比能量的不斷提高，對正負極材料的比容量要求也越來越高，傳統的LiCoO2材料容量僅為140mAh/g左右，無法滿足新一代高能量密度電池的需求，而日漸瘋狂鈷價成為了壓死LCO最后一根稻草。因此人們將目光轉向了容量更高，價格也更加有優勢的NCM材料，相比于LCO材料，NCM材料比容量得到了大幅提升（NCM622材料的容量可達170-180mAh/g左右），同時因為使用的Co大大...

鋰電網訊：鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。一、硅碳復合負極材料數碼終端產品的大屏幕化、功能多樣化后，對電池的續航提出了新的要求。當前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對電池日益增長的需求。硅碳復合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g以上，...

鋰電網訊：極片制造工序主要是涂布和軋制工藝，其中，軋制工藝很關鍵。極片軋制工藝主要解決以下幾點關鍵問題：　　　　（1）降低極片在軋制過程中的延伸率和寬展率，降低極片涂層材料孔隙結構的破壞率；　　（2）提高極片涂層的厚度一致性，以改善極片的橫截面形狀。　　（3）提高極片軋制后電極材料的壓實密度一致性；　　（4）減少極片軋制后表面電極材料的反彈；　　　　極片表面涂層材料的壓實密度與電池的電化學性能有很...

鋰電網訊：近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產業呈現“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業的發展水平。目前，鋰電池在續航能力差、充電時間長等核心難點難以有效突破的情況下，新能源汽車業的發展似乎已經進入“瓶頸期”。氫燃料電池有著續航長、燃料補給快等優勢，有望打破新能源汽車業發展的瓶頸。　　氫燃料電池系統是一套發電系統，通過氫氣...

鋰電網訊：鋰電產業已進入PK的下半場，頭部公司紛紛加速搶占產能布局的先發優勢，隨著擴張進入，大浪淘沙后頭部公司迎來價值提升，維持行業的增持評級。摘要：鋰電擴產競備賽已進入下半場，巨頭合縱連橫競爭力持續強化，維持行業增持評級。我們認為，動力鋰電池的主力戰場將集中在前十家左右的動力鋰電池企業之間。CR10企業的戰略規劃、技術路線、產能部署等，已充分顯示將借助資本及市場拓展的實力，推動行業格局成型。維持...